Hier nun der Versuch, all das was wir für Sie tun können, verständlich klar zu formulierenn. Sicher, leicht wird es nicht. Aber nötig und zwar trotz vieler Bilder auf den vorangegangenen Seiten. Einges will erklärt sein, denn nicht jedem der geschätzten Leser ist klar, was wir meinen, wenn wir z.B. vom "Maskieren" sprechen.
Regeln muß es geben, damit jeder weiß was ihn erwartet. Auf Preise haben wir verzichtet, weil sich die meisten unserer Leistungen nicht pauschaliert abrechnen lassen. Diese bitten wir im Bedarfsfall anzufragen. Der eine oder andere Tip ist auch verarbeitet, wie z.B.: was mache ich mit oxydiertem Aluminium.
Die Seite besteht aus fünf Kapiteln, die wie folgt heißen und für den eiligen oder schon informierten Leser getrennt anspringbar sind:
DIE LEISTUNGEN
was wir für Sie tun können kurz erläutert
DIE MATERIALIEN
Begriffsbestimmungen zu den Materialien, die wir verwenden
DIE REGELN
Infos zum Bringen, Holen, Liefern und Bezahlen
SONSTIGES
Alles andere bis auf das was vergessen wurde (Anregungen sind willkommen)
HINWEISE ZU PREISEN
Wie Sie an Preise kommen
Darüber hinaus hat es links im Bild eine feststehende Navigationsleiste, über die einzelne Unterthemen direkt anwählbar sind. Hierin unterscheidet sich der Seitenaufbau vom gewohnten Bild unserer Homepage. Der Verfasser glaubt, daß es für die Sache hilfreich ist und bittet um Nachsicht bezüglich dieses Stilbruchs.
SIE HABEN DIE SEITE "TIPPS UND SONDERBEDINGUNGEN" GEÖFFNET
DIE INFOSEITE
Tipps und Sonderbedingungen für die
Bearbeitung von Motorrad-
Oltimer- und sonstigen
Restaurationsteilen.
Bitte haben Sie Verständnis dafür, daß wir für vieles aufgrund von zu unter-schiedlichem Bearbeitungsaufwand und zu unterschiedlicher Teilegeometrie keine pauschalierten Preise nennen können. Soweit überhaupt möglich, nennen wir Ihnen für solche Teilegruppen zumindest durchschnittliche Ca-Preise, die auf unseren Erfahrungen beruhen. Tatsächliche Preise können von diesen Ca-Preisen sowohl nach unten als auch nach oben abweichen.
Sollten wir während einer Bearbeitung feststellen, das eine weitere Bear-beitung aus Gründen, die wir nicht zu vertreten haben, nicht zum gewünschten Erfolg führen wird, bzw. mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden sein wird, so behalten uns vor, die Bearbeitung an diesem Punkt abzubrechen. In einem solchen Fall wird nur der bis dahin entstandene Aufwand in Rechnung gestellt.
Auch für die Bearbeitung von Restaurationsware gelten neben dem auf dieser Seite gesagten unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen in der jeweils gültigen Fassung.
Gewerbliche Interessenten sind willkommen, melden sich aber bitte kurz per E-Mail, Fax: 05422 / 9523-23 oder Telefon: 05422 / 9523-0
Zum Abschluss sei noch einmal erwähnt: Um herauszufinden, welche Leistungen für Sie notwendig sind, informieren Sie sich bitte hier.
... Warum zu beschichtendes Alu nicht oxydiert sein sollte
Weil daraus immer Murks wird. Insofern ist Aluminium und insbesondere Aluminiumguß- und Pressmaterial ein Teufelszeug. Die Oxydation dringt sehr schnell ins Gefüge ein und bildet dort Gänge und Kapillare, die erstens nicht erkennbar sind und sich zweitens auch nicht reinigen lassen. Deshalb verbleiben unter einer auf solchem Material angelegten Beschichtung immer Restkorrosion und Luft zurück. Häufig schon nach kurzer Zeit fängt es wieder an zu blühen.
Nur reine Innenanwendungen ohne Feuchtigkeitsbelastung darf man dennoch beschichten.
Ansonsten gilt: Wegwerfen oder wenn es sich um unersetzliche Teile handelt, die befallenen Bereiche großzügig ausfräsen und von einem Profi aufschweißen lassen. Danach heißt es dann alles wieder sauber beiarbeiten. Oh, Oh.
Das hier gesagte gilt insbesondere für Felgen!!! Für die allerdings gibt es Spezialbetriebe, die tatsächlich für Geld aus alt neu machen können. Man findet sie natürlich im Netz.
... Farben
Ein riesengroßer Teil der Restaurationsbeschichtungen, die wir dürchführen, erfolgt in Schwarz. Das ist auch nicht verwunderlich, denn meist handelt es sich um klassische Stücke.
Wenn Sie etwas anderes möchten, ist das überhaupt kein Problem. Schon gar nicht, wenn Sie selbst hier anliefern. Sie können dann aus unserem reichen Fundus (etwa 250 Farben) wählen. Wenn Sie Ihre Teile schicken, besorgen Sie sich eine RAL-Karte und suchen dort Ihre Wunschfarbe aus. Wenn Sie überhaupt nicht an eine solche Tafel kommen können, schicken wir Ihnen gern auch eine. Die Nummer Ihrer Wunschfarbe müssen Sie uns dann bitte mitteilen. Wir haben auch eine Farbmusterkarte auf unseren Seiten, siehe dort.
Standardmäßig beschichten wir in Seidenglänzend. Wenn Sie es glänzend oder matt wünschen, müssen Sie uns das bitte auch mitteilen.
... Lieferzeiten
sind auch ein Thema, daß wir besprechen sollten. Im Regelfall können Sie davon ausgehen, daß Sie Ihre Teile 14 Tage nach Anlieferung bzw. nach Zahlung von 50% des Vorausrechnungsbetrages zurückerhalten können. Hinzu kommt ggfls. der Postweg. Sehr umfangreiche oder komplizierte Aufgabenstellungen können aber mehr Zeit erfordern.
Immer wird es aber so sein, daß bei Anlieferung Ihrer Ware mit Ihnen ein Fertigstellungstermin vereinbart wird - wenn Sie nicht selbst anliefern, wird Ihnen dieser per E-Mail mitgeteilt.
... Was brauche ich?
Versuchen wir das Thema ganz systematisch anzugehen. Im Regelfall werden Teile, die Sie aufarbeiten wollen, schon lackiert sein. Und meistens zumindest stellenweise auch verrostet. Wir beginnen mit der
Also, bei den meisten Teilen kann man sich das chemische Entlacken sparen, denn schon wegen des vermutlich vorhandenen Rostes muß und wegen der besseren Lackverklammerung sollte sowieso gestrahlt werden. Damit sind wir für viele Werkstoffe bei der
Bleibt noch Aluminium und der Schutz desselben:
Der nächste Absatz betrifft mehr die optischen Aspekte
Damit sind wir dann quasi schon durch. Bleibt nur noch das
Noch ein Mal in Kürze: Für Innenanwedungen reicht immer eine einschichtige Beschichtung aus - immer wenn es nach draußen geht, müssen Sie abwägen. Jetzt sollten Sie aussuchen können, was Sie brauchen. Wenn etwas vergessen wurde, bitte fragen.
Sollte es vor Ihrer Lieferung schon Fragen geben, die Sie abklären möchten oder von denen Ihre Anlieferung abhängig ist, sind uns diese Unterlagen natürlich auch schon vor Ankunft Ihrer Teile willkommen. Wir können uns dann besser auf ein Telefonat mit Ihnen vorbereiten.
Und weil wir wissen, daß unter uns wenige wirklich große Literaten sind, haben wir ein entsprechendes Papier schon vorbereitet. Auf diesem virtuellen Zettel können Sie alle relevanten Eintragungen machen und das Ding dann, wenn Sie keine Angst haben via Internetmail zu uns befördern oder es online ausfüllen, ausdrucken und aufs Fax legen. Sie finden es unter folgendem Link "Das will ich sehen" .
Wenn Sie diese Unterlage benutzen wollen, sollten Sie sie in jedem Fall ausdrucken, denn Sie haben dann gleich ein Papier für Ihre Anlieferung bei uns fertig.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß wichtige Hilfen zum Erstellen dieser Arbeitsunterlage das Studium der Rubriken "Die Leistungen" und "Sonstiges" auf dieser Seite sein können.
Ihr Ansprechpartner für die meisten Fragen oder zu lösenden Probleme wird Herr Eduard Lazarus sein. Mailen Sie ihm oder lassen Sie sich mit ihm verbinden:
Eduard Lazarus
Tel: 05422 / 9523-0
E-Mail: av@thiemt.net
... wenn Sie uns Ware bringen
Dann ist alles ganz einfach. Wir freuen uns, wenn Sie vorher eben anrufen und uns mitteilen, wann Sie kommen wollen. Denn es ist uns wichtig, daß Sie, wenn es nötig ist, kompetent beraten werden. Darüber hinaus haben Sie bitte nach Möglichkeit das oben erwähnte Papier dabei.
Sie können sich andere Dinge anschauen, die hier zur Aufarbeitung stehen und sicherlich auch solche, die schon fertig sind. Und Sie können im persönlichen Gespräch dabei helfen, die nötigen Bearbeitungspapiere für Ihren Auftrag zu erstellen. Und Sie sehen, zumindest am Rande, was der Pulverbeschichter sonst noch macht.
Von selbst versteht sich, daß Sie uns keine völlig ölverschmierten oder vor Fett triefenden Rahmen-, Motor- und Getriebeteile bringen. Wir würden Sie nicht entgegennehmen. Völlig klar ist, daß es nicht absolut fettfrei geht, aber sehr ordentlich lappenrein schon.
Neben allem vorstehenden wird mit Ihnen ein Fertigstellungstermin besprochen, der u.a. von der Summe der für Sie nötigen Leistungen abhängig ist. Von diesem Termin (dem Fertigstellungstag) an, können Sie Ihre Ware wieder abholen oder zugesandt bekommen.
Damit Sie uns ganz sicher finden, klicken Sie bitte hier und drucken sich den auf dem Bildschirm erscheinenden Lageplan aus. Dann kann nichts mehr schiefgehen, sofern Sie sich darüber hinaus für Ihre Reise zu uns mit einem handelsüblichen Globus ausrüsten. Selbst vom Chiemsee aus kommend sind wir schon gefunden worden.
Ebensogut natürlich, können Sie unsere Adresse in Ihr Navigationsgerät hämmern. Das im vorigen Absatz gesagte war für die "Indianer", die es heutzutage vereinzelt noch gibt.
...wenn Sie uns Ware schicken
ist das auch nicht weiter schwierig. Sie fertigen bitte das schon mehrfach erwähnte Papier an, verpacken Ihre Ware sorgfältig, denken daran, das besprochene Papier dem Karton, der Palette o.ä. beizulegen und beauftragen ein Unternehmen Ihres Vertrauens (Post oder Spedition oder Paketdienst) mit dem Transport Ihrer Güter. Diese senden Sie bitte an:
Gebr. Thiemt GmbH
Abtlg. Restaurierung
Herrenteich 110
49324 Melle
Und bitte: Lassen die Waren "frei Haus" liefern. Sonst müßten wir Ihnen die Rollgeldgebühren in Rechnung stellen. Und das wäre allemal teurer, als die Frachtkosten gleich komplett zu entrichten.
Sobald Sie vorgenanntes erledigt haben können Sie sich ruhig zurücklehnen oder anderen Dingen zuwenden, sollten aber im Kopf behalten, daß Sie von uns wenige Tage später eine "Vorausrechnung" erhalten werden. Doch dazu gleich.
Übrigens; wenn Sie sehr sorgfältig verpacken, können wir diese Verpackung ggfls. für den Rücktransport der fertigen Teile an Sie einsetzen und damit Ihr Geld sparen. Sie sollten dann bei Ihrer Lieferung schon daran denken, daß die fertig aufgearbeiteten Teile selbstverständlich mehr Volumen benötigen, als für Ihre Hinlieferung erforderlich ist.
... wenn Sie Ihre fertigen Kostbarkeiten bei uns abholen
brauchen Sie Globus und Lageplan nicht mehr, denn vermutlich haben Sie Ihre Ware auch schon angeliefert. Sollten Sie sich den Weg aber vom Navi haben zeigen lassen, werden Sie's wieder brauchen. Sie wissen warum.
Im Grunde ist das Abholen für Sie der praktikabelste Weg, wieder an Ihre inzwischen prima aussehenden Motorradrahmen, Schwingen, Achsschenkel, Federblätter, Motoren oder oder oder zu kommen.
Sie können hier vor Ort begutachten, ob Sie mit unserer Leistung zufrieden sind, Sie können Ihren Obulus entrichten und selbst dafür sorgen, daß in Ihrem Transportmittel alles so verstaut wird, wie Sie es wünschen.
Einziger Nachteil dieser Verfahrensweise sind die je nach Betrachtung marginalen bis exorbitanten Kosten für ggfls. notwendigen Urlaub, Benzin, Abnutzung des Fahrzeugs und erhöhte Verpflegungskosten in bundes-deutschen Autobahnbeköstigungsbetrieben. Gegenrechnen ließe sich: Steuer und Versicherung fallen sowieso an und ein entspannter Urlaubstag wäre sicher auch nicht zu verachten.
Uns ist es offengestanden das Liebste, wenn Sie Ihre Teile bei uns abholen. Aber es geht eben auch anders. Ganz wie Sie wollen.
... wenn wir Ihnen Ihre Schätze zurückliefern
dann verpacken wir üblicherweise auf Europaletten und liefern per Spedition an Sie, außer es handelt sich um ganz kleine Mengen; die reisen per Paketdienst. Aber wir liefern erst aus, wenn wir 50% des Vorausrechnungsbetrages auf unserem Konto haben (Dazu später mehr). Sobald dies der Fall ist und die Teile fertig sind, liefern wir wie eben erklärt.
Sie sollten sicherstellen, daß Ihre Teile auch bei Ankunft entgegengenommen werden können. Sie haben keinen Hassel mit Nachnahmezahlungen und darauf anfallenden Gebühren. Wir halten das für einen großen Vorteil.
Die Kosten für Versand und ggfls. Verpackung tragen generell Sie, unsere Preise beinhalten nie die Kosten für Versand und Verpackung. Und das ist auch gerecht so, denn die Transportkosten können ganz unterschiedlich zu Buche schlagen.
Im Nachteil bei "in die Preise eingerechneten Transportkosten" wäre immer der, der seine Ware selbst holt oder einfach zu versendende Teile in Auftrag gibt.
Trotzdem. Im Vergleich zum "selber holen" ist das "schicken lassen" die günstigere Alternative; zumindest bei seriöser Kostenbetrachtung! Aber im Vertrauen: ich würde mein Zeug auch lieber selbst abholen.
... wenn es ans Bezahlen geht
gibt es genau zwei Möglichkeiten, wie wir nach langem Nachdenken herausgefunden haben. Zugrunde lag unseren Überlegungen, daß
a) Sie von uns keinen Pfusch zurückerhalten wollen und diesen womöglich schon bezahlt haben. Entweder per Vorkasse oder per Nachname oder per Zahlung durch Kreditkarte. Natürlich hätten Sie die Möglichkeit, ihr Geld zurückzufordern oder Minderung geltend zu machen - aber was für ein Aufwand und Ärger.
b) wir gern Geld für unsere Leistung haben möchten, ohne aber vorab zu kassieren.
Nun zu den zwei Möglichkeiten:
Wir meinen, daß die aufgezählten Möglichkeiten zwar nicht viele, aber durchaus praktikable sind, mit denen beide Seiten leben können. Anregungen zum Thema bitte hier info@thiemt.net mit dem Betreff "Zahlen".
... Füller
Wegen seiner füllenden Eigenschaften und seiner guten Schleifbarkeit wird dieses Pulver in speziellen Formulierungen auch zur Abdeckung von Unregelmäßigkeiten (Beulen, Rostfraß) des Grundmaterials eingesetzt.
Außerdem führt der Füller, wie jede zusätzliche Schicht zur Verringerung der bis auf das Subtrat reichenden Kapillare; resultierend aus der Mehrschichtigkeit der Beschichtung. Die Diffusionsneigung durch die Beschichtung hindurch wird reduziert.
Man könnte also auch von einer zusätzlichen Grundierung sprechen.
... Decklack
Zum Decklackieren und hiermit meinen wir das Beschichten mit pigmentiertem, also "buntem" Pulver, setzen wir ausschließlich Polyesterpulver ein. Die von uns benutzten Polyestermaterialien haben grundsätzlich eine GSB-Zulassung und dadurch bewiesen, daß sie fassadentauglich sind.
Das bedeutet, das sie unter anderem über eine sehr hohe UV-Beständigkeit verfügen und nicht kreiden oder schnell matt werden. (Entsprechende Anforderungen müssen diese Pulver im sogenannten Floridatest erfüllen, der tatsächlich in Florida durchgeführt wird) Sie weisen darüber hinaus eine ausreichende Elastizität auf, um hinreichende Steinschlagsicherheit zu bieten und neigen bei mechanischer Belastung nicht zum Abplatzen.
Restaurationsbeschichtungen bringen wir immer von Hand auf, um überall ausreichende Schichtdicken und guten Verlauf der Lackierung zu gewährleisten.
... Effekte
Sind besondere Pulver, die glitzern, glimmeren, also je nach Lichteinfall unterschiedliche Effekte zeigen. Auch Lasurpulver, also durchscheinende Pulver gehören in diese Gruppe. Mehr kann ich hier nicht dazu sagen - außer, daß solch Farben mein Fall nicht sind. Muß man sehen. Muster sind im Vorrat.
... Metallics
Die RAL nennt sie 9006 und 9007, es gibt verschiedene weitere, mal dunkler, mal heller und bunter auch, aber immer metallisch glänzend.
In vielen Fällen ist es nötig, diese Pulver zusätzlich mit einem Klarlack abzudecken, weil die den Metalleindruck hervorrufenden Partikel ansonsten korrodieren.
Es ist im Einzelfall zu prüfen, was wo angezeigt ist. Auch hier sind Muster vorrätig.
... Klarlack
ist die letzte auch zusätzlichen Verschleißschutz bietende Schicht. Sie gibt dem darunterliegenden Lack besondere Tiefe oder auch, je nach Formulierung, einen besonderen Glanzgrad, z.B. seidenmatt oder hochglänzend.
Wichtige Kriterien für die Qualität sind Kratzfestigkeit und gleiches Ausdehnungsverhalten wie das darunterliegende System. Hier gab es in der Vergangenheit mitunter Probleme, die dazu führen konnten, daß der Klarlack Risse bildete. Wir setzen ein speziell modifiziertes Polyester ein, mit dem wir sehr gute Erfahrungen gemacht haben.
Nicht das etwas falsch verstanden wird: Klarlack braucht nur derjenige, der mit der üblichen seidenglänzenden Oberfläche nicht zufrieden ist oder eine besondere optische Tiefe der Lackierung wünscht. Darüber hinaus derjenige, der eine Metallicbeschichtung mit hoher Brillianz gewählt hat.
Der weiter oben angesprochene zusätzliche Verschleißschutz ist nicht unbedingt erforderlich. Er erhöht zwar die Dauerhaftigkeit der Beschichtung, aber es geht auch prima ohne.
... Strahlen mit Glasperlen
dient überwiegend zum Reinigen und / oder Veredeln von Aluminium aber auch Edelstahl. Oxyde werden abgetragen, es entsteht eine mattglänzende Oberfläche. Gealterter Aluminiumguß erhält sein ürsprüngliches Aussehen zurück. Technisch gesehen erfolgt beim Strahlen mit kugelförmigen Strahl-mitteln auch eine Verfestigung der Oberfläche. Die Oxydationsneigung wird ebenso wie die Rißneigung reduziert.
Wichtig für das Ergebnis sind u.a. Strahlwinkel, Strahldruck, gleichbleibender Abstand der Strahldüse zum Teil, die Glasqualität und das Kornspektrum des verwendeten Glases.
Das Glasperlstrahlen ist ungeeignet als vorbereitender Arbeitsgang vor dem Lackieren oder Pulverbeschichten.
... Konservieren von gestrahltem Aluminium
erhält über lange Zeit den eleganten matten Glanz, der durch das Glasperlstrahlen erzeugt wird. Poren werden geschlossen, die Witterungsbeständigkeit des Aluminiums wird deutlich erhöht.
Wir bringen die Konservierung durch Sprühen oder Tauchen auf. Dieser Ar-beitsgang folgt unmittelbar auf das Glasperlstrahlen
... Schleifarbeiten
sind immer dann erforderlich, wenn Beulen oder Lochfraßkorrosion beseitigt werden müssen und dienen zum Anpassen der aufgeschweißten, aufgelöteten oder durch Füllerpulver aufgebrachten erhabenen Reparaturbereiche. Sofern Sie über das nötige handwerkliche Geschick verfügen, können Sie Schweiß- Löt- und nachfolgende Schleifarbeiten natürlich selbst durchführen. Das spart.
Aber bringen Sie auf keinen Fall Füller oder Spachtelmasse auf. Wir müßten alles wieder entfernen, wenn wir für Sie beschichten sollen, denn wir brauchen als Grund für unsere Arbeiten immer das reine Metall.
Sollten Sie an Ihren Teilen weichgelötet haben, müssen wir das unbedingt wissen. (siehe hierzu auch das Kapitel "Tipps + Hinweise".
... Abkleben / Maskieren
müssen wir immer dann, wenn es darum geht, bestimmte Bereiche an Ihren Teilen lackfrei zu halten oder ungestrahlt zu lassen. Oder beides. Wegen der hohen termischen Belastung bei der Pulververnetzung und der starken mechanischen Belastung beim Strahlen werden hierzu unterschiedliche Materialien eingesetzt - keinesfalls aber z.B. Kreppband wie Sie es vom Naßlackieren her kennen.
Darum gilt: Abkleben müssen wir! Sie können und sollten die Bereiche, die Sie maskiert haben möchten allerdings durchaus kennzeichnen; beispielsweise mit Kreppband.
Aber dieses eben nicht, wie es häufig gern gemacht wird, bergeweise aufwickeln, sondern bitte nur zum Markieren verwenden.
Grundsätzlich maskieren wir alle Gewindebohrungen und Gewindestifte sowieso, außer Sie wünschen es aus bestimmten Gründen nicht. Wenn Sie darauf verzichten, müssen Sie alle Gewinde nachschneiden. Diese Leistung (das Abstecken von Gewinden) ist pauschal in unseren Preisen enthalten. Nicht allerdings komplizierte sonstige Maskierungsarbeiten. Die gehen extra!
... Lötarbeiten
Klassisches Verfahren zur Karosserieaufarbeitung, das auch heute noch, zumindest wenn es sich um hochwertige Sanierungen handelt, angewandt wird. In letzter Zeit sogar wieder häufiger.
Wir löten Teile, die Sie uns zum Beschichten übergeben, gern. Eine Leistung, die übrigens immer nach Aufwand abgerechnet wird. Sorgfältige Lötungen sind auch wegen der notwendigen Vorarbeiten aufwendig.
Sollten Sie selbst weichgelötet haben, müssen wir das unbedingt wissen, weil die Schmelztemperatur des Zinns häufig unter unseren Vernetzungstemperaturen bei der Pulverbeschichtung liegt.
... Entlacken
Verschiedene Verfahren sind bekannt, Wirbelbettentlackung, sonstige thermische Verfahren etc. Wir sprechen hier nur von der chemischen Entlackung, weil Sie das annähernd einzige Verfahren ist, das für die schonende Entlackung von Restaurationsteilen in Frage kommt.
Abhängig vom Metall wird entweder sauer oder alkalisch entlackt. Die chemische Wirkung der Entlackungslösungen wird meistens termisch unterstützt, d.h. die Bäder werden erwärmt um die Lackauflösung oder Ablösung schneller voranzutreiben.
Vielfach ist diese Form der Entlackung dem Strahlen vorzuziehen, weil preiswerter. Wenn es gilt pulverbeschichtete Teile zu entlacken, ist die chemische Entlackung die einzig wirtschaftliche Methode. Pulverbeschichtete Teile zu strahlen, ist immer unwirtschaftlich. Die Schicht ist zu zähelastisch, wenn sie dann fachgerecht aufgebracht ist.
... Beschichten
Generell führen wir alle Restaurationsbeschichtungen von Hand durch. Nur so läßt sich die notwendige Qualität sicherstellen, nur so läßt sich individuell auf die unterschiedlichen Teilegeometrien und Ihre unterschiedlichen Anforderungen eingehen.
Zum Einsatz kommen verschiedene Harze, überwiegend aber Epoxid und Polyester. Für Decklackierungen ausschließlich Polyesterpulver. Im einfachsten Fall ist der Lackaufbau einschichtig, sicherlich in vielen Fällen auch ausreichend. Abhängig von Ihren Wünschen können auch bis zu fünf Schichten zusammenkommen. Zu Ihrer Information: Eine Pulverschicht hat eine mittlere Schichtstärke von 80 µ, also 0,8 mm.
An Farben bieten wir Ihnen Schwarz in verschiedenen Glanzgraden und darüberhinaus ... na ja ... etwa 250 weitere Töne. In den meisten Fällen sollte die Auswahl genügen. Diese 250 Töne überigens sind Lagerware und orientieren sich zu einem großen Teil an der RAL-Tafel.
Fragen zum Thema: Wie geht Beschichten? beantwortet das Kapitel "Technik"
| | Abkleben |
| | Aluoxydation |
| | Arbeitsanweisung |
| | Beschichten |
| | Bezahlen |
| | Decklacke |
| | Demontage |
| | Effekte |
| | Entlacken |
| | Farbauswahl |
| | Füller |
| | Glasperlstrahlen |
| | Grundierung |
| | Klarlack |
| | Konservieren |
| | Korundstrahlen |
| | Lötarbeiten |
| | Maskieren |
| | Metallic |
| | Schleifarbeiten |
| | Ware abholen |
| | Ware bringen |
| | Ware retour liefern |
| | Ware schicken |
| | Was brauche ich? |